丘珠空港の知識
丘珠空港 / 概要 / 沿革 / 就航路線 / アクセス / 配属部隊 / ヘリコプター関連 / 航空管制 / 航空保安無線施設 / 関連項目 / 外部リンク
沿革
滑走路延長の経緯
ジェット機は千歳、プロペラ機は札幌という棲み分けができていたものの、1980年代後半に入ると全日空が使用していたYS-11が老朽化。使用機材をジェット機に切り替え、発着空港を新千歳空港へ移転する公算が高くなった。北海道及び札幌市は、空港を引き続き活用させるべく滑走路を1800mに延長する計画を進めたが、騒音増大を危惧する住民運動が活発になったこと、一都市圏にジェット機が離発着する空港を二つも抱えることの是非なども問題となり、1997年にジェット機化を断念するに至った。結局、滑走路の延長は1500mに抑えられ、旅客ジェット機の離発着は認められなかったが、日本エアシステムがサーブ340の導入により参入したこと、エアーニッポンもボンバルディア Q400|DHC-8へ機材の変更を行ったことから、就航路線ゼロという事態は回避された。
1956年（昭和31年） - 旅客機の運航を開始。 1958年（昭和33年） - 「札幌飛行場」となる。 1961年（昭和36年） - 共用飛行場となる。 1967年（昭和42年） - 滑走路を1,400 mに延伸。 1974年（昭和49年） - 機材のジェット機化により、東亜国内航空が撤退。 1992年（平成4年） - 新ターミナルビル完成。 ...