松山空港の知識
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歴史
1941年 - 建設開始
1943年 - 大日本帝国海軍吉田浜飛行場として完成。
1944年-1945年 - 局地戦闘機「紫電改」装備の戦闘機部隊である２代目第343海軍航空隊（通称：「剣」部隊。司令：源田実大佐）が編成され、同航空隊の本拠基地となる。
1945年 - 連合国軍に接収される。
1952年 7月 - 連合国軍による接収が解除され、民間空港となる。
1956年 3月 - 大阪国際空港間で民間旅客輸送を不定期便にて開始。
1958年 2月 - 空港整備法に基づく第二種空港として指定。
1959年10月 - 初代松山空港ターミナルビルが完成。1200m滑走路供用開始。
1961年
4月 - 大阪国際空港線の就航（松山空港初の民間定期便）。
9月 - 広島空港線の就航（〜1999年3月）。
1965年11月 - 東京国際空港直行便就航。
1966年 1月 - 福岡空港線就航。
1966年 - 全日本空輸のYS-11が着陸に失敗して伊予灘に墜落、乗員乗客全員死亡（全日空松山沖墜落事故）。この事故を機に滑走路延長、計器着陸装置|ILS等の航行保安施設等の拡充が決定した。
1967年 4月 - 第1次空港整備5ヵ年計画（1967年〜1971年度）で、滑走路の延長計画等に着手。
1968年 - 2代目松山空港ターミナルビルが完成。
1971年 5月 - 名古屋空港線就航。
1972年
3月 - 岡山線の就航（〜1981年10月）。宮崎線の就航（〜2005年2月）。
4月 - 2,000m滑走路の供用開始、中・四国初（全国で6番目）のジェット化空港。
1973年 6月 - 海側からの離着陸を基本とする航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）規制開始。
1978年
11月 - 松山空港ビル（株）の設立。
12月 - 鹿児島空港線就航。
1979年 4月 - 国際チャーター便の第一便が香港へ。
1981年10月 - 第4次空港整備5ヵ年計画（1981〜1985年度）で、2,500m滑走路の整備を決定。
1985年10月 - 滑走路延長工事開始。海側に500m延長のため埋立護岸工事に着手。ターミナルビル地域拡張工事に着手。
1986年11月 - 那覇空港線就航。
1989年 7月 - 運用時間を13時間に延長（8:00〜19:30 → 7:30〜20:30）。
1991年10月 - 新千歳空港線就航（〜2007年10月）。
1991年12月 - 2,500m滑走路、新旅客ターミナルビル（3代目）の供用開始。ジャンボジェット機の就航が可能となる。
1992年
1月 - 松山空港利用促進協議会の設立（愛媛県、松山市、経済団体、関係企業で構成）。
9月 - 新貨物ターミナルビルの供用開始。
1994年
9月 - 関西国際空港線の就航。
12月 - 国際線ターミナルビルの供用開始
1995年 4月 - ソウル線の就航。
1996年 9月 - 仙台空港線就航（〜1998年12月）。
1997年12月 - 小松空港線就航（〜1999年6月）。
1998年 6月 - 松本空港線就航（〜2001年7月）。
2004年
7月 - 上海線就航。
10月 - 熊本空港線就航。
2005年
2月 - 中部国際空港線の就航。
7月 - 運用時間を14時間に延長（7:30〜20:30 → 7:30〜21:30）。
2007年
4月 - エプロンルーフの運用始まる（日本国内の空港では初めて）。
9月 - 全日空搭乗口では完全に磁気券改札システムを廃止し、バーコードまたはANAマイレージクラブカードなどのICカードをタッチして読み取る新方式を全国に先駆けて導入。
2008年
1月 - 帰省ラッシュ時に出発ロビー内にポンジュースの蛇口を設置。
9月 - 全日空搭乗口では完全に磁気券改札システムを廃止し、バーコードまたはANAマイレージクラブカードなどのICカードをタッチして読み取る新方式を全国に先駆けて導入。 1月 - 帰省ラッシュ時に出発ロビー内にポンジュースの蛇口を設置。航空管制:飛行場管制は、国土交通省大阪航空局松山空港事務所航空管制官が担当 ターミナル管制は、米海兵隊岩国飛行場岩国管制隊...
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