新千歳空港の知識
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千歳飛行場と新千歳空港の関係
千歳飛行場（旧・千歳空港）と新千歳空港は、隣接はしているものの、法的には別の飛行場である。しかし、航空自衛隊千歳基地でもある千歳飛行場は現在も共用飛行場となっており新千歳空港とは誘導路がつながっていて航空機の行き来が可能である。政府専用機2機の整備及び運用を行う航空自衛隊特別航空輸送隊が置かれている。政府専用機が訓練等で新千歳空港の滑走路を使用することや、冬期の除雪作業などで新千歳空港の滑走路運用が難しい時には千歳飛行場で民間航空機の離着陸が行われることも稀にある。千歳飛行場側には、滑走路は平行に2,700 m、3,000 m（900 mの過走帯があり、実質4,000 m級）の2本があり、新千歳の2本とあわせて4本の滑走路がある。2本づつ同じ方向に隣接した滑走路は、パイロットからも混同される場合がある。大事には至っていないものの、空港北側からアプローチする場合を中心に、千歳飛行場との滑走路の誤認が、2006年までの3年間に11件発生しており、その対策が課題となっている。旧千歳空港ターミナルビルがあった場所は現在、空き地となっているが、海上保安庁の隣に日本航空ハンガー (航空)|ハンガー、政府専用機のエプロンより南側に、千歳飛行場時代からのスポットが国土交通省管理のまま残されており、現在も民間機の駐機（通常は夜間駐機用が主体）に使用されている。これらにより、北方圏、アジア・太平洋地域とより利便性の高い輸送体制を確立した。管制業務は千歳飛行場と新千歳空港の両空港で一体運用され、航空自衛隊千歳管制隊が、両飛行場の間にある管制塔及びレーダールームで、航空管制業務を行っている。1990年代、冬季に新千歳空港で凍結があった際、千歳飛行場の滑走路を使用して離陸したこともある。空港コードは、札幌の都市コードであるSPKが主に使われる。本来はRJCC/CTSであるが、同じ札幌地区にある札幌飛行場|丘珠空港は北海道内路線のみのため、北海道外から見ると区別の必要性が薄くなっている。
1969年 - 千歳空港が出入国港に指定される。 1981年 - 植物・動物検疫飛行場、税関空港、国際空港開港に指定され、国際定期航空便（千歳・ホノルル間）が就航する。 1992年 - 新千歳空港ターミナルビルが完成し、供用を開始する。 1994年 - 国内初の24時間運用空港になる。 1999年 - 新千歳空港〜羽田空港線年間旅客数が800万人を...