成田空港の知識
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歴史
開港まで
1960年代になると、年々増大する国際輸送についての航空機の重要性が高まったが、当時の国際線の主力空港であった羽田空港は手狭であり、再拡張により航空需要に対応しようと検討したが、
などから長期的航空機輸送需要に対応できない事が判明した。
この為、当時の政財界実力者である松永安左エ門（私設シンクタンク産業計画会議議長、電力中央研究所理事長）が、1964年3月4日新たな東京国際空港の開設を提言した。
この提言を受けて、当時の運輸省は、首都圏内の他の場所に新空港を建設する為の検討に入った。そこで、「新東京国際空港」として建設計画が立てられ、当初は千葉県富里村（現・富里市）を建設予定地としていたが、地元地方公共団体|自治体との調整は難航した。そのため、1966年佐藤栄作内閣は、建設予定地を同県成田市三里塚に変更した。国有地である宮内庁下総御料牧場や県有林、またその周辺の土地は開拓農民達の物であった為、用地買収は容易に進むと考えたからである。しかし、地元農民は土地を失うことや騒音問題から反発し、「三里塚・芝山連合空港反対同盟」を結成し反対活動を始めた。さらに新左翼が、新空港は日本に新たな軍事基地を作るものだとして反対活動に参加し、運動が過激化した（''三里塚闘争の項も参照''）。用地買収は停滞したため、政府は土地収用法に基づき行政代執行を1971年に2回実行、警察官に死者を出しながら（東峰十字路事件）、ようやく1期工事の用地を取得した。反対派は鉄塔を建てて対抗していたが、1977年5月6日にこの鉄塔は撤去された。これに抗議する集会で反対派と機動隊が激突し、学生1名が死亡した。1978年3月26日、開港直前になって成田空港に過激派ゲリラが管制塔に乱入し、管制塔内の機器を破壊した（''成田空港管制塔占拠事件の項も参照''）。このため開港が5月20日まで延期となった。関連して1978年5月5日には京成電鉄の成田空港連絡特急「スカイライナー」用車両（京成AE形電車）が京成電鉄の車両検修施設|宗吾車庫で放火され、1両を焼失した他、数編成が被害（後に復旧）を受けダイヤに支障をきたした。開港後も過激派の活動が続き、警察は厳重な警備を敷いた。福田赳夫内閣は「この暴挙が単なる農民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を制定した。この管制塔襲撃事件を契機に、空港の安全確保のため、千葉県警察本部警備部に新東京国際空港警備隊が発足し、現在の千葉県警察成田国際空港警備隊|成田国際空港警備隊に至っている。このような混乱の一因となったのが、政府も自ら認めているように、いわゆる「ボタンの掛け違え」があったにもかかわらず強引な手法で建設を強行したことである。この結果反対住民は引くに引けない状況に追い込まれ、最終的には反対運動に外部の過激派を引き入れてしまうことになった。
開港後
1978年5月20日に開港したものの、それ以後も極左暴力集団によるテロ・ゲリラ事件などが多発し、特に1985年（昭和60年）10月20日には千葉県成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁機動隊が衝突した事件が発生した（「10.20成田現地闘争」）。
これらの事件により正常な運営、あるいは2期工事の着工もおぼつかなかったが、1991年11月から隅谷三喜男東京大学名誉教授のほか4名の学識経験者（隅谷調査団）主宰のもと成田空港問題シンポジウムが15回にわたって開催され、引き続き1993年9月から12回にわたって開催された「成田空港問題円卓会議」で今後の成田空港の整備を民主的手続きで進めていくことが確認された。円卓会議の結論を受け、最終的には1995年に当時の村山富市内閣総理大臣|首相が謝罪、これが地元の受け入れるところとなり、その後2期工事への用地買収に応じる地主が出てきた。懸案の2期工事のうち平行滑走路については、1996年には未買収地を避ける形で暫定滑走路を建設する案が計画され、2002年に供用開始した。隅谷三喜男団長を始めとする中立委員の努力や政府の謝罪などもあって反対派住民の態度もしだいに軟化、極左勢力は孤立し事態は一応の収束を見るに至っている。なお、この事件を題材とした作品に『ぼくの村の話』（尾瀬あきら 著、モーニング (漫画雑誌)|講談社モーニングKC）がある。また、ドイツのミュンヘン国際空港はこのような紛争を避けるため、徹底して成田空港の事例を研究し、反対派を十分に説得した上で建設されている。日本でも、成田での経験を元に大規模空港は騒音問題等が発生しにくい海上に造られるようになった。（参考：成田国際空港株式会社 - 環境対策・地域共生 - 共生の経緯 - 地域と共生する空港づくり大綱）
年表
8月27日：富里案及び霞ヶ浦案を運輸相が提示。富里・八街反対同盟が結成される。
6月22日：佐藤栄作首相（当時）が友納武人千葉県知事（当時）に成田市三里塚案を提示する。
7月4日：佐藤栄作内閣が、新東京国際空港の建設予定地を千葉県成田市三里塚地区の宮内庁下総御料牧場付近に決定。
7月30日：新東京国際空港公団 (NAA) 設立。
9月16日：東峰十字路事件。建設予定地で第2次強制代執行。反対派の鉄塔が倒される。千葉県へ応援派遣されていた神奈川県警察特別機動隊員30名が東峰十字路付近で青年行動隊や過激派数百人に襲撃され、そのうち3名が殉職した。
5月7日：運輸省航空局のYS-11型機によって、航空保安施設のフライト・チェック（飛行検査）が実施される。
8月22日：進入表面等の制限表面の上に出る立木の伐採が完了。
11月11日：銚子市上空の飛行に関する合意を同市から得る。
11月26日：飛行場及び航空保安施設の完成検査に合格。空港公団は新空港の供用開始日を運輸大臣に提出。
11月28日：運輸大臣が開港日を昭和53年3月30日と告示。
12月3日：ICAO（国際民間航空機関）及び関係50ヵ国に対し新空港開港に関わるノータム（航空情報）を発出し、新空港開港を宣言する。
3月28日:新東京国際空港関係閣僚会議において、新空港開港延期を正式に決定。運輸省も新空港開港延期に関わるノータムを全世界の航空関係機関に発出する。
4月4日：新東京国際空港関係閣僚会議において、「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を決定。新たな開港日を5月20日に決定。運輸省は新たにノータムを全世界に発出する。
5月20日：開港。
5月21日：航空機運航開始。京成電鉄空港線（京成成田駅〜成田空港駅（現:東成田駅））が開業。京成上野駅からの特急スカイライナーが運行開始。
5月27日：中核派によって、国鉄成田線、佐原-大戸駅間のCTC（列車集中制御装置）の回線が切断され、航空燃料輸送列車が立ち往生する。
7月：新東京国際空港警備を目的として千葉県警察に千葉県警察成田国際空港警備隊|新東京国際空港警備隊が創設される。
8月2日：過激派によって、リムジンバスの搭乗口である東京都中央区の東京シティエアターミナルに火炎車を突入。
9月4日：過激派によって、成田市の京成電鉄ガード下にてトラックを炎上させ鉄道輸送を妨害。
9月7日：千葉県八千代市など数カ所で電話同軸ケーブルが切断され、茨城県北相馬郡守谷町（現・守谷市）守谷VOR/DME及び同県稲敷郡阿見町阿見VOR/DMEの機能が麻痺する。
9月16日：過激派によって成田市荒海のアウトマーカーを火炎瓶などで破壊。
9月7日：過激派が空港第9ゲートより侵入。車両を火炎瓶等によって炎上させ、滑走路燈などを破壊する。
5月11日：茨城県鹿島町（現・鹿嶋市）内で鹿島線の橋桁（第2宮中架道橋）が溶接機で切り取られているのが見つかる。
6月：過激派によって空港建設に携わる企業の作業員宿舎を放火。民間人の作業員2名が焼死。
8月1日：航空燃料A系パイプライン供用開始。（1日あたり2万2000 kl、年間最大800万 kl）
11月14日：燃料パイプライン一本が、過激派の襲撃によって停止する。
10月20日:10.20成田現地闘争。千葉県成田市の三里塚交差点で極左グループと警視庁機動隊が衝突。241人を公務執行妨害等で現行犯逮捕した。成田空港反対運動終期の大規模な反対派と警察部隊の衝突であった。
9月21日：成田空港の土地問題を担当する千葉県収用委員会会長が千葉市内の帰宅中に武装した数人の男に襲撃され、瀕死の重傷を負う。事件後中核派が犯行を自認する。
10月24日：千葉県収用委員会会長以下全委員が辞表を提出。委員会の機能は事実上停止に陥る。以後、機能停止状態が続き、2004年（平成16年）12月8日、16年振りに機能回復されたが、成田空港については、土地収用法を適用しない事となった。
11月6日：開港以来の発着回数が100万回達成。
3月19日：成田線成田駅〜成田空港駅、京成本線京成成田駅〜成田空港駅が開業。
8月1日：二期区域エプロン一部供用開始。
11月21日：第1回成田空港問題シンポジウム開催（以後15回開催）。
12月3日：第2旅客ターミナルビル地下駅「空港第2ビル駅」供用開始。
12月6日：第2旅客ターミナルビル供用開始、第1旅客ターミナルビル北ウイング、第1及び第2サテライト閉鎖。
2月5日：開港以来の国際旅客2億人達成。
5月24日：第15回成田空港問題シンポジウム開催（終了）。
9月20日：第1回成田空港問題円卓会議開催（以後12回開催）。
10月11日：成田空港問題解決の為の第12回成田空港問題円卓会議で、国と反対派が学識経験者による調停案を受入れ（円卓会議終了）。
7月1日：新東京国際空港公団 (NAA) 本社が成田空港内に移転。
10月13日：開港以来の航空貨物取扱量2000万トン達成。
2月1日：第1旅客ターミナルビル第1サテライトの供用開始。
2月2日：空港へ迫撃弾2発と金属弾1発が打ち込まれ、貨物地区の作業員1名が迫撃弾の破片に被弾。救急車で近くの病院に搬送される。迫撃弾のうち1発は近くで破裂、金属弾1発は不発だった。
4月25日：1日の発着枠を360回から370回へと改定。
5月27日：「エコ・エアポート基本構想」を発表。
7月15日：「地域と共生する空港づくり大綱」発表。
11月10日：NAAとニューヨーク・ニュージャージーポートオーソリティの間で姉妹空港の締結を調印。
11月18日：成田空港-羽田空港間直通列車運転開始。
12月23日：開港以来の航空機発着回数200万回達成。
4月27日：新消音施設（ノイズリダクションハンガー）竣工。
5月10日：平行滑走路2000年度完成目標断念を発表。
9月3日：平行滑走路等の整備に関する工事実施計画の変更認可申請。
9月12日：太陽光発電システム運用開始。
12月3日：平行滑走路工事着工。
7月7日：第1ターミナルビル第2サテライト供用開始。
4月18日：2本目の滑走路・暫定平行滑走路の供用開始。
5月13日：回転翼航空機（ヘリコプター）の受け入れ条件を一部緩和。
9月25日：第2旅客ターミナルビルスイングゲートの供用開始。
5月27日：第2旅客ターミナルビル出発ロビー北側増築部（Wカウンター・Yカウンター）の供用開始。
10月16日：空港南口ゲートの供用開始。
10月27日：芝山鉄道の供用開始。
12月16日：第1旅客ターミナル第3サテライトの供用開始。
4月17日：第2旅客ターミナルビル北側及び地上通路沿いのスポットの供用開始。
5月29日：開港以来の航空貨物取扱量3000万トン達成。
11月17日：航空燃料輸送量1億 kl達成。
10月19日：第1ターミナルの第1サテライトと第2サテライトを結ぶ連絡通路が開通。
11月25日：第1旅客ターミナルビルの第4サテライトが開業。
7月15日：暫定平行滑走路を本来の計画とは逆の北側延伸で、国交相と成田国際航空会社・社長が同意。
11月：元過激派16人が国などから1978年の管制塔襲撃事件の損害賠償として約1億300万円の支払いを求められ、2005年になって給料を差し押さえられたが、元同志らのカンパでこれを支払う。
11月8日：第2ゲートの検問を突破した男を千葉県警察の警察官が追跡中、同県佐倉市直弥の路上で男にナイフで刺され、1人（成田国際空港警察署）は右脇腹を刺され死亡、もう1人（佐倉警察署）は左腕に軽傷を負う。男は他の警察官に殺人未遂などで現行犯逮捕された。
11月18日：旧新東京国際空港公団発注の成田空港電気設備工事で、空港公団主導による受注調整など官製談合の疑いが浮上、関わった電機企業各社と成田国際空港会社が東京地検の捜索を受ける。
4月13日：ILSカテゴリーIIIb運用開始。
6月2日：航空会社再配置、第1旅客ターミナル南ウイング（第5サテライト）・第4-第5サテライト連絡地下通路が供用開始。
7月10日：成田国際空港会社は平行滑走路の北伸2500 m化に伴う飛行場変更申請を国に対して行った[http://www.naa.jp/jp/airport/seibi_sinsei.html]。
11月19日：エアバスA380が初めて成田国際空港に着陸した。
3月16日：15日午後5時すぎから4時間近くにわたり、朝鮮民主主義人民共和国から発射された電波により成田空港の管制システムで混信が発生する。業務に支障は起きなかったが、総務省は国際電気通信連合（ITU）の無線通信規則に定める識別信号の送出を行っていないと認められた為、国際電気通信連合に通報した。
5月20日：開港30周年。シンガポール航空が、エアバスA380(機体記号:9V-SKC)によるシンガポール・チャンギ国際空港|シンガポール−成田間に就航。シンガポールからの便は、関東地区の天候が荒天だったため、中部国際空港へダイバートした。2時間ほどの駐機後、再び成田国際空港へ向かい、定刻より4時間遅れで成田国際空港に着陸した。折り返し便は1時間半ほどの遅れで成田国際空港を離陸した。なお、この事情により当初予定していた日本初就航記念行事は中止となった。
1980年（昭和55年）10月18日：過激派により京成電鉄高砂検車区、京成上野駅、京成電鉄宗吾検車区に停車中のスカイライナーを時限発火装置を仕掛け、一部炎上させる。 1981年（昭和56年）3月16日：鹿島港から土屋燃料中継基地に向かっていた燃料輸送列車が、千葉県神崎町内で過激派に襲撃、放火される。幸いジェット燃料には着火しなかった。 5月11日：茨城県...